Nem sempre as montadoras tem razão!

Um tema que sempre nos deixou sem resposta é o fato das montadoras terem projetos extremamente similares ao redor do mundo, projetados para atender praticamente o mesmo público e o mesmo propósito. Não passamos mais que alguns dias sem ouvir frases como “Ah, se a Tacoma viesse para o Brasil…”, ou “Putz, você viu a nova Colorado que linda?”

Nossa indignação aqui na STRIKE BRASIL tem duas intensidades, e para ilustrar melhor vamos utilizar dois exemplos reais: (1) às vezes esses projetos são só esteticamente diferentes, como é o caso da nossa Chevrolet S10 na América Latina em contraste com a Chevrolet Colorado, nos EUA.

Utilizam exatamente a mesma plataforma, mas a que é vendida nos Estados Unidos é quase unanimemente considerada mais bonita, robusta e com design mais bem resolvido. (2) outras vezes o problema é mais grave: os projetos são totalmente diferentes, como é o caso das Toyota Tacoma e Hilux, porém com propostas muito similares (picape de médio porte, voltada para o trabalho, etc).

Em pesquisas informais feitas na internet -como por exemplo os nossos parceiros do BF///MS-, a Chevrolet Colorado ganha disparado quando perguntado aos clientes se preferem ela, ou a nossa atual Chevrolet S10. Isso se torna ainda mais evidente, com acessórios como a “Grade Colorado”, sucesso de vendas para donos de S10 querendo deixar a camionete mais parecida com a sua irmã Americana. A Chevrolet, mais do que ninguém, deveria saber que esse público é o pivô que move as vendas da camionete, comprovado também pelo grande sucesso da propaganda “Chevrolet S10 | Boca Cheia”, que apela para a força do agro e nossa atual situação político-econômica.

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Voltando agora os olhos para a Toyota, nossa crítica é ainda mais severa: não só o design da Tacoma é mais atrativo que o da Hilux, mas qual é a justificativa para manter DOIS projetos com propostas extremamente similares, com custos exorbitantes para serem desenvolvidos e executados? Sob qualquer ponto de vista não existe lógica em ter dois modelos diferentes, com produção e estoques diferentes de peças, dificultando diagnósticos e dispersando conhecimento que poderia ser focado em apenas um modelo.

Tudo isso custa milhões a mais para a montadora, que poderiam ser revertidos em valores inferiores no produto final: a Toyota Hilux é a camionete mais cara (de longe!) da categoria, sem qualquer justificativa no desempenho, equipamentos ou estética. Imagine se todo o desenvolvimento da nova Hilux 2016, pudesse ter ser revertido em valores mais competitivos, e a Toyota optasse por vender aqui a Tacoma acoplada à um motor diesel já existente em sua linha de produção?

TOYOTA TACOMA

TOYOTA HILUX

No fim das contas, a Chevrolet está anos na frente da Toyota nesse quesito. Entendemos que alguns mercados exigem que os veículos tenham leves mudanças visuais para serem melhor recebidos -mesmo que na nossa opinião a Chevrolet tenha sido infeliz em sua decisão e o modelo Brasileiro é nítidamente mais “feio” que o Americano- mas na nossa opinião nada justifica ter duas plataformas diferentes para atender a uma demanda por um produto praticamente idêntico.

Acreditamos que ambas tem uma lição muito grande à aprender com a Volkswagen -na verdade com todo o grupo VAG-, que utiliza plataformas globais e trens de força modulares e padronizados. Quem sabe por isso a Amarok, que muitos diziam ser uma “aventura” da marca alemã no segmento de picapes, vem convertendo muitos clientes fiéis de outras marcas por aí…

À titulo de curiosidade para essa matéria, as diferenças nas dimensões das camionetes que utilizamos de exemplo na matéria estão listadas abaixo:

S10/Colorado, têm as mesmas dimensões.
Tacoma é 2cm mais baixa que a Hilux; 3,5cm mais larga; e 8cm mais longa.